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投身鈑金模具設計產業達18年之久的弘吉實業負責人許三寶。早期以設計3C相關產品之連續模具設計，但隨著產業聚落的大量外移及技術層面的提升考量。許先生在3年前決定調整企業發展策略，改為從事技術層次較高的汽車內鈑金〈Body In White〉的模具設計。同時也積極運用及導入設計與製造的3D數位化的概念。
許先生強調當時為了能達成技術升級的目標甚至：『放下手邊的所有工作達6個月，專心去了解去熟練所有的3D加工流程』。因為如果沒有上線就會掉入低價的模具市場，只有接受上游廠商不斷的降價要求。『作一件賠一件還不如不作。後來3D的系統上線之後也接到了第一筆內鈑金模具的訂單』。許先生笑著說：『那時剛開始轉型就到接一筆訂單，是成都的汽車廠所委託的“儀表板的內鈑金“模具將近有50幾套。為了能順利完成所委託的『儀表板的內鈑金』模具，還跑到廟裡去球神明保佑呢！』。也因為弘吉實業成功的轉型為汽車內鈑金的模具加工使得弘吉實業能持續的在這幾年的不景氣中成長。
今年隨著營業量的增加許先生決定在以往的模具加工上提升接圖轉檔及局部設計變更的功能，所以採購了CATIA V5 的系統。CATIA 不論在台灣甚至全球的汽車產業中均佔有領導的地位，尤其在桃園地區許多成車廠或大型的協力廠商都採用CATIA 的系統。許先生強調：『CATIA 完整的曲面造型功能除了許多低階軟體的延伸、鏡射、旋轉之外更有高階LOFT及填滿、順接的強大曲面建構功能充分滿足了汽車鈑金重視造型設計的需求』。面對越來越多的上游業者直接將3D的MODLE交由模具設計製造的協力廠用於模具設計工作，3年前即導入3D模具製造的許先生說：『現在根本看不到2D的零件圖，幾乎全部都是3D的檔案要是當初沒有提早提升到3D的環境現在就被淘汰了。』
CATIA完整的產品架構涵蓋了CAD 以至CAM甚至到CAE的產品分析模擬及整個產品生命週期的管理。許先生提到：『未來在CAD部分完成CATIA的系統導入後，將進一步的導入CATIA的3軸加工模組。以減少CAD/M檔案轉換時的檔案修復的困擾，如此將更能大幅提升模具製作與設計的效率。』
汽車業是需要相當多經驗豐富的協力廠商結合成車母廠才能完成的產業，台灣在亞太區的汽車業中近年來已由資金、技術、的輸入國轉變為出口國，結合上大陸具經濟規模的市場尺度，台灣的研發定位更形明顯。許生生：『1輛汽車光是模具就需要800多套，而內鈑金部分至少佔有10%。在較為複雜的模具開發上還是以台灣廠商的經驗與能力最為完整，也使人信賴』。近年來1年都有超過100套模具的營業規模，每年都有3-4次對岸汽車廠的工程師遠赴高雄『弘吉實業』取經，一開始習慣『人多好辦事的』對岸汽車廠對『弘吉實業』精簡的人力規模有些疑慮。但後來也感受到許先生整合成熟的模具經驗與完全數位化的設計及製造流程所表現出的效率。
▲成都的奇瑞汽車採用的模具有許多是出自於高雄的弘吉實業
許先生坦承對岸在這幾年確實有長足的進步，台灣要能經營勢必要提升技術與效率。不斷的追求創新及技術門檻是企業的唯一策略，除了積極導入高階的CATIA 系統強化產品的設計製造效率，在模具其他相關領域的創新上面更是不遺餘力。
弘吉投入將近1年時間針對薄膜的微小衝孔加工模具，能在1.6平方米的面積上沖出超過1000個直徑1.2m/m細孔的模具。 將帶領弘吉實業未來在模具的技術上更上一層。
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